Железнодорожная линия Пинозеро – Ковдор

Перечень раздельных и остановочных пунктов

Современное состояние

Линия Пинозеро – Ковдор является частью железных дорог общего пользования и входит в состав Мурманского региона Октябрьской железной дороги ОАО «РЖД». Линия пролегает по территории Кандалакшского, Полярнозоринского и Ковдорского районов Мурманской области. Её протяжённость составляет 117 километров (километраж отсчитывается от ст. Пинозеро).

На всём протяжении линия однопутная, неэлектрифицированная (с автономной тягой). Имеются 3 промежуточные станции, которые образуют 4 перегона, оборудованных устройствами полуавтоматической блокировки:
• Пинозеро – Уполокша,
• Уполокша – Ёна,
• Ёна – Куропта,
• Куропта – Ковдор.

Линия обслуживается Кандалакшской дистанцией пути (ПЧ-40), Кандалакшской дистанцией сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ-20).

Искусственные сооружения, переезды, входные и предупредительные светофоры (жирным шрифтом выделены остановочные пункты и объекты, находящиеся в границах раздельных пунктов):
• 64км 3пк – каменная труба (фото);
• 64км 4пк – остановочный пункт Колюжный;
• 94км 10пк – входной светофор «Ч» станции Куропта (фото);
• 96км 3пк – неохраняемый нерегулируемый переезд (фото, фото);
• 96км 6пк – входной светофор «Н» станции Ковдор (фото);
• 96км 6пк – железобетонная труба (фото, фото);
• 98км 1пк – железобетонный мост через реку Ёну (фото, фото);
• 113км 1пк – железобетонный мост через реку Можель (фото, фото, фото);
• 114км 9пк – входной светофор «Ч» станции Ковдор.

Историческая справка

Письмо наркома внутренних дел СССР Л. П. Берии о демонтаже железной дороги Пинозеро – Ковдор.

Железнодорожная линия Пинозеро – Ковдор (титул № 106) была построена Наркоматом внутренних дел от станции Пинозеро Кировской железной дороги до Ёнских железорудных месторождений у государственной границы с Финляндией согласно постановлению СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 25.10.1940 за № 1759-526сс для вывоза концентрата железной руды на Череповецкий металлургический комбинат. Строительство железной дороги велось силами заключённых, которые размещались в девяти лагерях, сооружённых вдоль трассы. За предвоенный период (1940-1941 гг.) были выполнены следующие работы:
• в основном закончено земляное полотно до 112 км, за исключением водоотводов и разделки выемок;
• уложен путь с балластировкой на первый слой;
• построены искусственные сооружения;
• построены пассажирские здания на станциях Червас, Уполокша, Ёна и Куропта;
• построены жилые здания на станциях Червас (1 дом), Уполокша (3 дома) и Ёна (3 дома);
• построены линейно-путевые дома, в том числе: дома дорожного мастера (на 39-м, 63-м и 78-м километрах), дома бригадира пути (на 36-м, 39-м, 63-м, 78-м и 102-м километрах), дома путевых обходчиков (на 50-м, 52-м, 54-м, 59-м, 64-м, 71-м, 76-м и 99-м километрах).

03.06.1941 открыто временное движение на всём протяжении линии до 112 км, однако после начала Великой Отечественной войны по распоряжению военного командования железнодорожную ветку начали разбирать, начиная от границы.

В связи с прекращением строительства Ёнских рудников верхнее строение пути на всём протяжении линии было разобрано, а рельсы использовали на строительстве других железных дорог (предположительно, на участке Сорока – Обозерская и при укладке вторых путей Кировской железной дороги). В годы войны железнодорожное полотно служило гужевой дорогой для подразделений, которые стояли в районе Ковдора. По нём на оленях возили грузы от деревни Ёна, куда всё доставлялось по рекам и озёрам из Зашейка. Построенные здания были частично разрушены.

На основании постановления Совета Министров СССР № 3733-1526/c от 1948 года Строительство № 75 (в дальнейшем трест «Севзаптрансстрой» Министерства транспортного строительства) приступило в 1949 году к восстановлению линии Пинозеро – Ковдор с достройкой земляного полотна, искусственных сооружений и удлинением трассы до 117-го км для приближения станции Ковдор к строящемуся Ковдорскому горно-обогатительному комбинату. Проект был выполнен Ленгипротрансом по заданию Гипроруды, утверждённому Министром Чёрной металлургии 20.10.1949. Работы по восстановлению железной дороги выполнял строительно-монтажный поезд № 821.

За период 1949-1955 гг. по новому проекту было сделано развитие станций Пинозеро, Червас, Уполокша, Колюжный, Ёна, Куропта и Ковдор. Построены вновь и восстановлены ранее недостроенные станционные здания, сооружены три пункта водоснабжения, построено депо на станции Ковдор, пункт технического осмотра, товарная контора и другие служебно-технические здания. Также были возведены жилые дома на станциях и линейно-путевые дома на перегонах.

Основные характеристики восстановленной железнодорожной линии:
• протяжённость главного пути – 117,4 км;
• развёрнутая длина станционных путей – 26,77 км;
• количество стрелочных переводов – 126;
• руководящий уклон линии – 9 ‰;
• протяжённость кривых – 49 %;
• минимальный радиус кривых – 300 метров;
• ширина земляного полотна – 5 метров (с уменьшением в скалистых и гравелистых грунтах до 4,6 метров);
• тип рельсов – Р-43;
• число шпал на прямых – 1440 шт/км;
• число шпал на кривых – 1600 шт/км;
• толщина песчаного балласта под шпалой – 25 см.

На линии было подвешено 3 пары проводов связи: линейно-путевая постанционная, диспетчерская поездная и электрожезловая. Линия связи выполнена деревянными опорами без траверс, столбы установлены в рельсовых основаниях. На станциях и разъездах, кроме Ковдора и Куропты установлены входные семафоры и предупредительные электрозаводные диски. Раздельные пункты были оборудованы электрожезловой системой и стрелочной свяхью. На станциях Уполокша и Ёна установлены маршрутно-контрольные устройства системы Наталевича. Все стрелки на станциях согласно проекту оборудованы замками Мелентьева.

На основании приказа заместителя министра путей сообщения № 11-12-01140 от 30.03.1951 по восстановленной линии было открыто временное грузопассажирское движение между станциями Пинозеро и Ковдор.

01.02.1956 на линии открыто постоянное грузо-пассажирское движение.

Линия Пинозеро – Ковдор: разъезд Червас и станция Пасма. топографическая карта масштаба 1:100 000 на 1988 год.	Линия Пинозеро – Ковдор в окрестностях станции Уполокша. топографическая карта масштаба 1:100 000 по состоянию местности на 1978-90 гг.

Линия Пинозеро – Ковдор в окрестностях станции Ёна. топографическая карта масштаба 1:100 000 по состоянию местности на 1978-90 гг.

Линия Пинозеро – Ковдор: станции Ковдор и Куропта. топографическая карта масштаба 1:100 000 по состоянию местности на 1979 год

01.03.2010 в связи с обращением Министерства транспорта и связи Мурманской области изменено расписание пригородного поезда № 6346/6347 Кандалакша – Ковдор – Кандалакша, который стал курсировать 3 раза в неделю: по понедельникам, средам и пятницам. Ранее данный поезд ходил ежедневно, кроме выходных и праздничных дней.

В 12.2010 в связи с ликвидацией Мурманского отделения все его раздельные и остановочные пункты включены в состав Мурманского региона Октябрьской железной дороги.

01.07.2011 для улучшения обслуживания пассажиров, согласно заявке Мурманской области, изменено расписание пригородного поезда № 6346/6347 Кандалакша – Ковдор – Кандалакша, который стал курсировать 4 раза в неделю: по пятницам, субботам, воскресеньям и понедельникам. Ранее данный поезд ходил по пятницам, субботам и воскресеньям.

14.01.2014 в связи с сокращением Министерством транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области заказа на транспортное обслуживание населения отменено движение пригородного поезда № 6346/6345 Кандалакша – Ковдор – Кандалакша по воскресеньям. Данный поезд остался в действующем графике по пятницам.

Примечания

{1} Указан либо год открытия раздельного/остановочного пункта, либо год его первого упоминания в документах (справочниках, схемах, картах и т.д.). Более подробную информацию можно попробовать найти непосредственно на странице раздельного/остановочного пункта.

{2} В нижеприведённой таблице указана расшифровка используемых в Тарифном руководстве № 4[1] условных обозначений коммерческих операций, производимых на раздельных/остановочных пунктах:

Использованные источники

[1] Тарифное руководство № 4 по данным сайта Совет по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.

[2] Сайт «Октябрьская железная дорога».