Станция Уполокша (Мурманская область)
Главная → Железные дороги → ОКТЖД → Станция Уполокша

Часть 1. Современное состояние

Расписание рабочего поезда Кандалакша-Ковдор-Кандалакша 8801/8802/8803 в 2021 году.

Описание составлено 08.11.2025.

Станция Уполокша Мурманского региона Октябрьской железной дороги расположена на южном берегу одноимённой губы озера Бабинская Имандра в Ковдорском районе Мурманской области на 36-38 километрах линии Пинозеро – Ковдор. По характеру выполняемой работы является промежуточной, по объёму работы относится к 5-му классу. К станции примыкают следующие перегоны:
• 1-путный неэлектрифицированный со станции Пинозеро, оборудованный устройствами полуавтоматической блокировки;
• 1-путный неэлектрифицированный со станции Ёна, оборудованный устройствами полуавтоматической блокировки.

Станция Уполокша – поперечного типа, имеющая три пути. Главный I-й путь уложен на железобетонных шпалах, боковые (2-й и 3-й) – на деревянных. На всех путях используются рельсы типа Р65. По главному пути установлена допускаемая скорость движения поездов 80 км/час; по боковым приёмо-отправочным путям и стрелочным переводам – 40 км/час.

Сбоку от 3-го пути сохранились остатки верхнего строения разобранного 5-го пути. Также в нечётной горловине сохранилась насыпь и шпалы от демонтированного подъездного пути, уходящего к северо-западу от станции (предположительно к песчаному карьеру).

Сбоку от 2-го пути на 38км 1пк расположено одноэтажное пассажирское здание, совмещенное с постом ЭЦ, и другие станционные постройки. Пассажирская платформа отсутствует.

Стрелочные горловины и место остановки рабочего поезда освещаются светильниками, смонтированными на деревянных опорах (наиболее ранние опоры с железобетонным основанием относятся к 1970 году).

В границах станции имеется одна каменная труба довоенной постройки на отметке 37км 4пк.

В нечётной горловине находится закрытый железнодорожный переезд и будка бывшего стрелочного поста. Аналогичная будка в чётной горловине демонтирована в период 2022-2025 гг.

Станция оборудована устройствами электрической централизации. Все стрелочные переводы оснащены электрическим обогревом.

Пассажирского движения на линии Пинозеро – Ковдор нет. По будним дням на ст. Уполокша останавливается рабочий поезд Кандалакша – Ковдор – Кандалакша. Грузовая работа на станции не производится, главным предназначением раздельного пункта является обгон и скрещение поездов.

Входной светофор «Ч». 02.11.2025 [1]	Чётная горловина. Вид в сторону ст. Ёна. 02.11.2025 [1]

Выходной светофор «Н2». 02.11.2025 [1]	Вид в сторону ст. Ёна. 02.11.2025 [1]

Каменная труба (37км 4пк). Вид с севера. 02.11.2025 [1]	Каменная труба (37км 4пк). Вид с юга. 02.11.2025 [1]

Выходной светофор «Н1». 02.11.2025 [1]	Вид в сторону ст. Пинозеро. Здесь была стрелка, ведущая на разобранный боковой путь располагавшися параллельно 3-му. 02.11.2025 [1]

Нечётные выходные светофоры. 02.11.2025 [1]	Станционные здания. 02.11.2025 [1]

Пассажирское здание. 02.11.2025 [1]	Здание релейной. 02.11.2025 [1]

Вид в сторону ст. Ёна. По-видимому, здесь находилась гидроколонка. 02.11.2025 [1]	Закрытый стрелочный пост в нечётной горловине. 02.11.2025 [1]

Чётные выходные светофоры. 02.11.2025 [1]	Выходной светофор «Ч3». 02.11.2025 [1]

Нечётная горловина. Вид в сторону ст. Пинозеро. 02.11.2025 [1]	Входной светофор «Н». 02.11.2025 [1]

Разобранный подъездной путь в нечётной горловине. 02.11.2025 [1]	Разобранный подъездной путь в нечётной горловине. 02.11.2025 [1]

Схематический план станции Уполокша по состоянию на 2025 год. составлен автором сайта (при получении дополнительной информации будет обновлён)

Производимые коммерческие операции (по данным Тарифного руководства № 4):
• посадка и высадка пассажиров на поезда пригородного и местного сообщения; приём и выдача багажа не производится.

Часть 2. Историческая справка

Кировская железная дорога Количество главных путей показано на 01.06.1941. [3]

Станция Уполокша (от саамского упп, уппо, умб, умпи – закрытый) была построена на южном берегу одноимённой губы озера Бабинская Имандра при первоначальном строительстве железнодорожной линии Пинозеро – Ковдор в 1940-1941 гг. Она обозначена на изданной в 1943 году[3] схеме Кировской железной дороги в 38 километрах от станции Пинозеро.

03.06.1941 открыто временное движение на всём протяжении линии до 112-го километра, на станции Уполокша были построены 3 жилых дома и пассажирское здание, на 39-м километре – линейно-путевые дома дорожного мастера и бригадира пути. После начала Великой Отечественной войны по распоряжению военного командования железнодорожную ветку начали разбирать, начиная от границы, построенные здания вероятно были разрушены.

На основании постановления Совета Министров СССР № 3733-1526/c от 1948 года Строительство № 75 (в дальнейшем трест «Севзаптрансстрой» Министерства транспортного строительства) приступило в 1949 году к восстановлению линии Пинозеро – Ковдор.

30.03.1951 приказом заместителя министра путей сообщения № 11-12-01140 по восстановленной линии Пинозеро – Ковдор было открыто временное грузопассажирское движение.

За период 1949-1955 гг. по новому проекту было сделано развитие станции Уполокша, построено типовое деревянное пассажирское здание малых станций с коммерческими операциями строительным объёмом 409 куб. м с печным отоплением, возведены три 3-квартирных рубленых дома общей жилой площадью 327 кв. м.

Для обеспечения паровозов водой сооружён пункт водоснабжения. Источником является озеро Долгое, вода из которого по 2-м самотёчным линиям из стальных труб диаметром 150 мм протяжённостью по 68 метров поступала в береговой железобетонный колодец, из которого подавалась центробежными насосами, установленными в кирпичной насосной станции, в два водонапорных заземлённых резервуара ёмкостью по 500 кубометров. Построена разводящая сеть к электростанции и 4-м гидроколоннам, установленным на станции.

Для электроснабжения станционных объектов построено кирпичное здание электростанции площадью 31 кв. м, в которой были установлены 2 локомобиля мощностью 38 л.с. и генераторы к ним. Электростанция обеспечивала работу моторов насосной станции, внутреннее освещение служебно-технических и жилых зданий, наружное освещение станции.

Уполокша вошла в состав Мурманского отделения Кировской железной дороги. Станция была оборудована электрожезловой системой и стрелочной связью. Первоначально станция насчитывала 4 пути: один главный и три боковых. Были установлены входные семафоры и предупредительные электрозаводные диски, оборудованы маршрутно-контрольные устройства системы Наталевича. Все стрелки станции согласно проекта оснащены замками Мелентьева. В обеих горловинах были сооружены кирпичные стрелочные посты.

От нечётной горловины в северо-западном направлении отходил подъездной путь, который предположительно вёл к песчаному карьеру, поставлявшему балласт для насыпи строящейся железнодорожной линии. К 1980-м годам данный путь перестал эксплуатироваться и был позднее разобран.

01.11.1956 в соответствии с приказом начальника Кировской железной дороги от 20.10.1956 № 719 линия Пинозеро – Ковдор открыта для постоянной эксплуатации.

В 07.1959 в соответствии с Постановлением Совета Министров Союза ССР № 748 от 13.07.1959 и приказом Министерства Путей Сообщения № 42-ц от 14.07.1959 Октябрьская и Кировская железные дороги были объединены в Октябрьскую железную дорогу с местонахождением Управления дороги в Ленинграде. Станция Уполокша, как и всё Мурманское отделение, также была включена в состав Октябрьской ж. д.

Линия Пинозеро – Ковдор в окрестностях станции Уполокша. топографическая карта масштаба 1:100 000 по состоянию местности на 1978-90 гг.

Выполняемые коммерческие операции по состоянию на 1981 год (код ЕСР – 01560)[4]:
• продажа билетов на местные (пригородные) поезда без багажных операций.

Во второй половине 1980-х годов станция Уполокша была реконструирована: 2-й путь был существенно удлинён для обеспечения скрещения длинносоставных поездов, разобрали 5-й приёмо-отправочный путь (дальний от пассажирского здания), станцию оборудовали устройствами электрической централизации.

Производимые коммерческие операции по состоянию на 1985 год (код ЕСР – 015133)[5]:
• посадка и высадка пассажиров на поезда пригородного и местного сообщения; приём и выдача багажа не производятся.

В 12.2010 в связи с ликвидацией Мурманского отделения все его раздельные и остановочные пункты включены в состав Мурманского региона Октябрьской железной дороги.

В списке станций в границах Октябрьской железной дороги по состоянию на 01.01.2011 станция Уполокша Мурманского региона указана как промежуточная 5-го класса. Входит в Мурманский центр организации работы станций (ДЦС-5).

Закрытый стрелочный пост в чётной горловине. К 2025 году демонтирован. 13.08.2022 [1]	Нечётные выходные светофоры. 13.08.2022 [1]

Станционные здания. 13.08.2022 [1]	Пассажирское здание. 13.08.2022 [1]

Пассажирское здание. 13.08.2022 [1]	Пассажирское здание. 13.08.2022 [1]

Наличие станции Уполокша на схемах железных дорог:

Использованные источники

[1] Фотография автора сайта.

[2] Тарифное руководство № 4 по данным сайта Совет по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.

[3] Схемы железных дорог и водных путей сообщения СССР (по состоянию на 1 июня 1941 года, для служебного пользования) – Военное издательство Народного комиссариата обороны, 1943.

[4] Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР: Справочник. В двух книгах. – М.: Транспорт, 1981.

[5] Тарифное руководство № 4. Книга 2. Алфавитный список железнодорожных станций – М., «Транспорт», 1985.

[6] Атлас схем железных дорог СССР (по состоянию на 1 июня 1961 года) – М.: Министерство транспортного строительства, Главтранспроект, 1962.

[7] Атлас железных дорог СССР (по состоянию на 1 ноября 1967 года, для служебного пользования) – М.: Министерство путей сообщения, 1968.

[8] Атлас железных дорог СССР (по состоянию на 1 января 1975 года, для служебного пользования) – М.: Министерство путей сообщения, 1975.

[9] Атлас железных дорог СССР (по состоянию на октябрь 1989 года, для служебного пользования) – М.: Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1990.

[10] Атлас схем железных дорог государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии (по состоянию на декабрь 1998 года) – Омская картографическая фабрика Роскартографии, 1999.

[11] Атлас схем железных дорог государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии (по состоянию на май 2005 года) – ФГУП «Омская картографическая фабрика», 2005.

[12] Атлас схем железных дорог государств-участников СНГ, Грузии, Латвии, Литвы, Эстонии (по состоянию на май 2019 года) – АО «Омская картографическая фабрика», 2019.