Железнодорожный участок Горелый – Тында

Перечень раздельных и остановочных пунктов

Современное состояние

Участок Горелый – Тында Амуро-Якутской магистрали пролегает по территориям Сковородинского и Тындинского муниципальных округов Амурской области, являясь частью железных дорог общего пользования. Его протяжённость составляет 180 километров (километраж отсчитывается от ст. Горелый). Участок от ПК0+00 до ПК31+30 входит в состав Свободненского региона Забайкальской железной дороги, от ПК31+30 – в состав Тындинского региона Дальневосточной железной дороги. Нечётное направление – от Тынды в сторону ст. Горелый.

Значительная часть территории Республики Саха (Якутия) расположена в зоне средней тайги, которая к северу свеняется зонами лесотундры и тундры. Почвы преимущественно мерзлотно-таёжные, дерново-лесные, аллювиально-луговые, горнолесные и тундро-глеевые. Леса занимают около 4/5 территории.

Территория Южной Якутии состоит из ряда горных хребтов, гольцовых групп, плоскогорий, горных впадин со сложной геологической историей и разнообразным геоморфологическим строением, здесь преобладают среднегорный и высокогорный ландшафты с колебанием высот от 650 до 2420 метроы над уровнем моря.

Железнодорожный участок на подавляющем своём протяжении имеет уклоны 7-9 %. Подъёмы чередуются со спусками значительной протяжённости и крутизны, имеется большое число кривых (в том числе малого радиуса – 300 метров и менее). Подъёмы на пересечении Станового хребта являются затяжными, протяжённость их от 20 до 30 километров, что не позволяет использовать кинетическую энергию поездов для преодоления подъёмов сходу.

Состав родов груза, обращаемого на участке: каменный уголь, кокс, нефтегрузы, руда, чёрные металлы, лесные грузы, минерально-строительные материалы, химические и минеральные удобрения, хлебные и прочие грузы.

Климат в зоне участка определяется горным рельефом и взаимодействием погодообразующих процессов, характеризуется как умеренно-континентальный – относительно мягкий зимой, прохладный и дождливый летом.

Участок от ПК0+00 до ПК31+30 обслуживается Сковородинской дистанцией сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ-7). От ПК31+30 – Тындинской дистанцией пути (ПЧ-22), Тындинской дистанцией сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ-14), Тындинской дистанцией электроснабжения (ЭЧ-10), Тындинским региональным центром связи (РЦС-6).

На всём своём протяжении участок неэлектрифицированный (с автономной тягой). Имеются 13 станций и разъездов (включая станции Бестужево и Нерюнгри-Грузовая), которые образуют 12 перегонов. оборудованных устройствами полуавтоматической автоблокировки РПБ ГТСС с контролем свободности перегона методом счёта осей ЭССО:
• ст. Горелый – бл.-п. 7 км (двухпутный),
• бл.-п. 7 км – рзд. Штурм (строится второй путь),
• рзд. Штурм – рзд. Мохортов (строится двухпутная вставка),
• рзд. Мохортов – ст. Муртыгит (двухпутный),
• ст. Муртыгит – п.п. 57 км (двухпутный),
• п.п. 57 км – рзд. Пурикан (однопутный),
• рзд. Пурикан – ст. Аносовская (двухпутный),
• ст. Аносовская – рзд. Заболотное (двухпутный),
• рзд. Заболотное – рзд. Ефремов (строится второй путь),
• рзд. Ефремов – ст. Беленькая (строится двухпутная вставка),
• ст. Беленькая – рзд. Федосеев (строится двухпутная вставка),
• рзд. Федосеев – рзд. Сети (строится двухпутная вставка),
• рзд. Сети – рзд. Побожий (однопутный),
• рзд. Побожий – ст. Тында (строится второй путь).

Историческая справка

Железнодорожная линия Тахтамыгда (Бам) – Тында начала строиться с 1932 года. После распоряжения правительства от 04.1933 года о том, что БАМ будет возводиться силами БАМлага, два лагеря политзаключенных включились в строительство этой железной дороги. Её строили заключённые двух крупнейших отделений БАМлага: первого Тахтамыгдинского и шестого Нюкжинского. Качество работ, технический уровень сооружений были невысокими. Дорога строилась по облегчённым техническим условиям – с узким 5,5-метровым полотном, большим уровнем подъёма, деревянными мостами и водопропускными трубами.

К 1934 году было отсыпано земляное полотно, которое более года использовалось как автомобильная дорога.

Лишь в 1935 году силами «Амурлага» (начальник – майор госбезопасности И. Г. Петренко) начали укладку верхнего строения пути.

07.11.1937 первый паровоз пришёл в посёлок Тындинский – на 177-километровой ветви было открыто сквозное рабочее движение.

В 1941 году линию приняли в постоянную эксплуатацию.

Линия БАМ – Тында: от Транссиба до рзд. Дит. топографическая карта масштаба 1:500 000 начала 1940-х гг.	Линия БАМ – Тында: от рзд. Дит до рзд. Пурикан. топографическая карта масштаба 1:500 000 начала 1940-х гг.

Линия БАМ – Тында: от рзд. Пурикан до ст. Беленькая. топографическая карта масштаба 1:500 000 начала 1940-х гг.	Линия БАМ – Тында: от ст. Беленькая до ст. Тында. топографическая карта масштаба 1:500 000 начала 1940-х гг.

В 1942 году эта дорога, как и другие пути предвоенного БАМа, была разобрана и перевезена на возводимую Сталинградскую рокаду.

Строительство железной дороги было возобновлено в 1970-х годах силами Управления «Бамстройпуть» и железнодорожных войск.

Рабочее движение по линии Бам – Тында открыто 08.05.1975.

Во временную эксплуатацию железная дорога сдана в 1976 году.

31.10.1977 участок сдан в постоянную эксплуатацию.

28.12.2022 открыто движение поездов по второму пути 19-километрового перегона Пурикан – Аносовская участка Горелый – Тында Тындинского региона Дальневосточной железной дороги, построенного компанией «Бамстроймеханизация» в рамках второго этапа развития Восточного полигона. В ходе работ было перемещено 597 тысяч кубометров грунта, уложено 18,5 км железнодорожного пути, 10 стрелочных переводов, 184 км кабельно-проводниковой продукции, смонтировано 7 тысяч единиц оборудования, построено 10 мостов и 8 водопропускных труб. Три из 10 новых мостов возведены на устоях и опорах, сооружённых во время строительства БАМа в 1970-х годах: они были реконструированы, и на них надвинули новые пролётные строения.

Примечания

{1} Указан либо год открытия раздельного/остановочного пункта, либо год его первого упоминания в документах (справочниках, схемах, картах и т.д.). Более подробную информацию можно попробовать найти непосредственно на странице раздельного/остановочного пункта.

{2} В нижеприведённой таблице указана расшифровка используемых в Тарифном руководстве № 4[1] условных обозначений коммерческих операций, производимых на раздельных/остановочных пунктах:

Использованные источники

[1] Тарифное руководство № 4 по данным сайта Совет по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.