Станция Спасское (Рязанская область)
Главная → Железные дороги → ЮВЖД → Станция Спасское

Часть 1. Современное состояние

Описание составлено 20.08.2019 по видеосъёмке от 04.2017 и спутниковому снимку от 14.06.2019.

Станция Спасское Мичуринского региона Юго-Восточной железной дороги расположена в 2,5 километрах к югу от села Спасское Богородицкого сельского поселения Милославского района Рязанской области на 275-м километре участка Павелец-Тульский – Раненбург. По характеру выполняемой работы является промежуточной, по объёму работы относится к 5-му классу. К станции примыкают 1-путные перегоны со станций Топиллы и Милославское, электрифицированные переменным током 25 кВ. Оба перегона оборудованы 3-значной двусторонней автоблокировкой.

Станция Спасское фактически представляет собой разъезд поперечного типа, имеющий 5 путей: I-й, 2-й, 3-й, 4-й и 5-й (все, кроме 5-го, электрифицированы). I-й, 2-й и 3-й приёмо-отправочные пути сквозные. 4-й и 5-е пути – тупиковые, в настоящее время не используется (по состоянию на 04.2017 огорожены красным щитом). В прошлом от 4-го пути в нечётном направлении начинался подъездной путь к Милославскому спиртзаводу, закрытому в 2008 году. Сейчас данный путь заканчивается тупиковым упором стразу за стрелкой № 8. Предположительно, данная ветка раньше служила также для перевозки угля, добытого в ныне закрытой шахте треста «Октябрьуголь» Арцыбашевская № 2 (а возможно и с шахт Арцыбашевская № 1 и Арцыбашевская № 16).

Кроме того, нуждается в подтверждении наличие в прошлом ветки от станции Спасское до месторождения песка в 1,7 километрах к северо-востоку от станции, насыпь этого подъездного пути хорошо просматривается на спутниковых снимках и топографических картах.

В нечётной горловине находится неохраняемый переезд 4-й категории, оборудованный светофорной сигнализацией.

Сбоку от I-го пути находится низкая пассажирская платформа с асфальтовым покрытием длиной около 200 метров, оборудованная перильным защитным ограждением и небольшим металлическим навесом (остановочным павильоном). С этой же стороны железнодорожного полотна расположены одноэтажное пассажирское здание и прочие станционные строения.

Пассажирская платформа и стрелочные горловины освещаются светильниками, смонтированными на железобетонных опорах контактной сети.

Станция оборудована электрической централизацией. По I-му главному пути установлена наибольшая допускаемая скорость для всех поездов 80 км/час; по боковым приёмо-отправочным путям и стрелочным переводам – 40 км/час.

Грузовая работа в настоящее время на станции не ведётся. Маневровая работа, при необходимости, может производиться локомотивом и составителем поездов станций Милославское или Раненбург.

Схематический план станции Спасское по состоянию на 2013 год.

Производимые коммерческие операции (по данным Тарифного руководства № 4):
• продажа билетов на все пассажирские поезда; приём и выдача багажа;
• приём и выдача грузов на подъездных путях (путях необщего пользования) и местах необщего пользования.

Часть 2. Историческая справка

Разъезд Спасское на топографической карте. карта масштаба 1:50 000 на 1925 год	Участок Павелец-Тульский – Раненбург от ст. Спасское до ст. Милославское. карта масштаба 1:100 000 на 1990 год

Разъезд Спасское был открыт в 1898 году[2] при завершении строительства участка Павелец-Тульский – Раненбург Общества Рязанско-Уральской железной дороги. В Официальном указателе железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений (летнее движение 1898 года) Спасское указано без привязки к расстоянию от крупных узлов.

Разъезд Спасское присутствует в списке станций Российских железных дорог, изданном в 1908 году.

По видимому, в середине 1920-х годов Спасское получило статус станции.

В Официальном указателях железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений (летнее движение 1925 года) Спасское указано на расстоянии 274 километра от Москвы.

В 1930 году участок Павелец-Тульский – Раненбург был передан в состав Московско-Курской железной дороги.

В Официальных указателях железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений за 1929-1936 гг. Спасское указано без привязки к расстоянию от крупных узлов.

01.12.1934 станция Спасское вошла в состав Московско-Донбасской железной дороги, организованной в соответствии с приказом НКПС № 305 от 26.10.1934 из участков Московско-Курской и Юго-Восточных железных дорог.

В Официальных указателях железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений (летнее движение 1937 года и летнее движение 1940 года) станция Спасское указана на расстоянии 275 километров от Москвы.

В 11.1941 станция несколько дней находилась в германской оккупации, но была отбита в ходе контрнаступления советских войск.

В 1946 году станция Спасское вошла в состав Павелецкого отделения Московско-Донбасской железной дороги.

Предположительно в конце 1940-х годов в районе деревни Арцыбашево были открыты шахты треста «Октябрьуголь» Арцыбашевская № 1, Арцыбашевская № 2 и Арцыбашевская № 16. Для вывозки угля от станции Спасское был проложен подъездной путь, от которого впоследствии построили ответвление к Милославскому спиртзаводу.

В 1953 году во исполнение Постановления Совета Министров СССР № 1263 от 14.05.1953 и приказа МПС № 80Ц от 15.05.1953 путём объединения Московско-Курской и Московско-Донбасской железных дорог была образована Московско-Курско-Донбасская железная дорога. В соответствии с данным Постановлением участок Богоявленск – Павелец-Тульский должен был отойти Московско-Рязанской железной дороге, однако на схеме 1955 года[4] участок Павелец-Тульский – Раненбург (искл.) указан в составе Павелецкого отделения Московско-Курско-Донбасской железной дороги. Данный исторический период станции Спасское требует уточнения.

В 1959 году во исполнение Постановления Совета Министров СССР № 748 от 13.07.1959 и приказа МПС № 42Ц от 14.07.1959 Московско-Курско-Донбасская, Московско-Рязанская и Московско-Окружная железные дороги были объединены в Московско-Курско-Донбасскую железную дорогу, а Юго-Восточная железная дорога была укрупнена за счёт Мичуринского отделения Московско-Рязанской железной дороги и Елецкого отделения Московско-Курско-Донбасской железной дороги. По-видимому, одновременно с этими преобразованиями участок Павелец-Тульский – Раненбург (искл.) был передан в состав Мичуринского отделения ЮВЖД.

В перечне станций, входящих в состав Юго-Восточной железной дороги по состоянию на 1959 год, ст. Спасское Мичуринского отделения отнесена к 4-му классу.

Предположительно к 1970-м годам угольные шахты треста «Октябрьуголь» Арцыбашевская № 1, Арцыбашевская № 2 и Арцыбашевская № 16 были закрыты, а подъездной путь, ведущий к ним – разобран. Во всяком случае, на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1986 году, железная дорога к шахтам уже не отмечена, указана только ветка к Милославскому спиртзаводу.

В 2008 году Милославский спиртзавод был закрыт, в связи с чем подъездной путь от станции Спасское был окончательно разобран.

01.07.2010 Мичуринское отделение Юго-Восточной железной дороги преобразовано в Мичуринский регион ЮВЖД.

Наличие раздельного пункта Спасское на схемах железных дорог:

Допускаемые скорости движения поездов по ст. Спасское (км/час):

Выполняемые коммерческие операции по состоянию на 1981 год (код ЕСР – 63270)[2]:
• приём и выдача багажа и продажа билетов на поезда местного и дальнего следования;
• приём и выдача грузов на подъездных путях.

Использованные источники

[1] Тарифное руководство № 4 по данным сайта Совет по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.

[2] Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР: Справочник. В двух книгах. – М.: Транспорт, 1981.

[3] Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 1990 гг./Сост. Г. М. Афонина – М., 1995.

[4] Альбом схем железных дорог СССР – М.: Министерство транспортного строительства, Главтранспроект, 1955.

[5] Альбом схем железных дорог СССР – М.: Транскартография НКПС, 1936.

[6] Альбом схем железных дорог СССР по данным на 1 января 1940 – М.: Транскартография НКПС, 1940.

[7] Схемы железных дорог и водных путей сообщения СССР (по состоянию на 1 июня 1941 года, для служебного пользования) – Военное издательство Народного комиссариата обороны, 1943.

[8] Альбом схем железных дорог СССР – М.: Трансжелдориздат, 1944.

[9] Альбом схем железных дорог СССР – М.: Трансжелдориздат, 1945.

[10] Альбом схем железных дорог СССР – М.: Министерство путей сообщения, Союзтранспроект, 1948.

[11] Альбом схем железных дорог СССР – М.: Министерство путей сообщения, Главтранспроект, 1952.

[12] Атлас схем железных дорог СССР (по состоянию на 1 июня 1961 года) – М.: Министерство транспортного строительства, Главтранспроект, 1962.

[13] Атлас железных дорог СССР (по состоянию на 1 ноября 1967 года, для служебного пользования) – М.: Министерство путей сообщения, 1968.

[14] Атлас железных дорог СССР (по состоянию на 1 января 1975 года, для служебного пользования) – М.: Министерство путей сообщения, 1975.

[15] Атлас железных дорог СССР (по состоянию на октябрь 1989 года, для служебного пользования) – М.: Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1990.

[16] Атлас схем железных дорог государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии (по состоянию на декабрь 1998 года) – Омская картографическая фабрика Роскартографии, 1999.

[17] Атлас схем железных дорог государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии (по состоянию на май 2005 года) – ФГУП «Омская картографическая фабрика», 2005.