Станция Топиллы (Рязанская область)
Главная → Железные дороги → ЮВЖД → Станция Топиллы

Часть 1. Современное состояние

Описание составлено 15.08.2019 по видеосъёмке от 04.2017 и спутниковому снимку от 14.06.2019.

Станция Топиллы Мичуринского региона Юго-Восточной железной дороги расположена в 4-х километрах к юго-западу от села Топилы Павловского сельского поселения Милославского района Рязанской области на 263-м километре участка Павелец-Тульский – Раненбург. По характеру выполняемой работы является промежуточной, по объёму работы относится к 5-му классу. К станции примыкают 1-путные перегоны со станций Павелец-Тульский и Спасское, электрифицированные переменным током 25 кВ. Оба перегона оборудованы 3-значной двусторонней автоблокировкой.

Станция Топиллы фактически представляет собой разъезд поперечного типа, имеющий 4 пути: 2-й, I-й, 3-й и 4-й (все электрифицированы). I-й, 3-й и 4-й приёмо-отправочные пути сквозные, из-за расположения станции в кривой все выходные светофоры с данных путей продублированы предупредительными. 2-й путь – тупиковый, в настоящее время практически не используется (накат на рельсах отсутствует). В прошлом 2-й путь являлся сквозным, от него в нечётном направлении начинался подъездной путь к ныне закрытым шахтам треста «Октябрьуголь»: № 43, Топильская № 1 и Топильская № 2. Кроме того, судя по ширине жёстких поперечин контактной сети, сбоку от 4-го пути мог располагаться ещё один приёмо-отправочный путь, а параллельно 2-му пути существовал погрузочно-выгрузочный путь Топильского хлебоприёмного пункта (ХПП). В нечётной горловине находится неохраняемый переезд 4-й категории, оборудованный светофорной сигнализацией.

Между I-м и 3-м путями находится низкая пассажирская платформа с асфальтовым покрытием длиной около 200 метров. Сбоку от 2-го пути расположены: одноэтажное пассажирское здание дореволюционной постройки, прочие станционные строения, здания и сооружения Топильского ХПП (в настоящее время не работает).

Пассажирская платформа и стрелочные горловины освещаются светильниками, смонтированными на железобетонных опорах контактной сети и столбах.

Станция оборудована электрической централизацией. По I-му главному пути установлена наибольшая допускаемая скорость для всех поездов 80 км/час; по боковым приёмо-отправочным путям и стрелочным переводам – 40 км/час.

По-видимому, грузовая работа в настоящее время на станции не ведётся. Маневровая работа, при необходимости, может производиться локомотивом и составителем поездов станций Милославское или Раненбург.

Схематический план станции Топиллы по состоянию на 2013 год.

Производимые коммерческие операции (по данным Тарифного руководства № 4):
• продажа билетов на все пассажирские поезда; приём и выдача багажа;
• приём и выдача грузов на подъездных путях (путях необщего пользования) и местах необщего пользования.

Часть 2. Историческая справка

Разъезд Топиллы был открыт в 1898 году[2] при завершении строительства участка Павелец-Тульский – Раненбург Общества Рязанско-Уральской железной дороги. Однако в Официальном указателе железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений (летнее движение 1898 года) разъезд не указан (возможно, что пассажирские поезда первоначально здесь не останавливались).

Разъезд Топиллы присутствует в списке станций Российских железных дорог, изданном в 1908 году.

После Октябрьской революции 1917 года, в связи с тем что Донбасс оказался под контролем антибольшевистских сил, Советской власти потребовалось немедленное развитие угольных шахт в Подмосковном бассейне и, в частности, в Рязанской области. От разъезда Топиллы к Князевскому руднику была проложена узкоколейная железная дорога. Перегрузка угля в вагоны широкой колеи осуществлялась на разъезде.

Разъезд Топиллы на топографической карте. Обозначена узкоколейная железная дорога к Князевскому каменноугольному руднику. карта масштаба 1:25 000 по состоянию на 1923 год

По видимому, в середине 1920-х годов Топиллы получили статус станции.

В Официальных указателях железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений за 1925-1936 гг. Топиллы указаны на расстоянии 263 километра от Москвы.

В 1930 году участок Павелец-Тульский – Раненбург был передан в состав Московско-Курской железной дороги.

01.12.1934 станция Топиллы вошла в состав Московско-Донбасской железной дороги, организованной в соответствии с приказом НКПС № 305 от 26.10.1934 из участков Московско-Курской и Юго-Восточных железных дорог.

В Официальных указателях железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений (летнее движение 1937 года и летнее движение 1940 года) станция Топиллы указана на расстоянии 264 километра от Москвы.

Предположительно в 1930-е годы подъездной путь к шахтам был перешит на широкую колею, и необходимость в перевалке угля на станции отпала.

Разъезд Топиллы на топографической карте. Обозначен ширококолейный подъездной путь к угольным шахтам. карта масштаба 1:100 000 предположительно на конец 1930-х годов	Участок Павелец-Тульский – Раненбург от ст. Павелец-Тульский до ст. Топиллы. карта масштаба 1:100 000 по состоянию на 1990 год

В 11.1941 станция несколько дней находилась в германской оккупации, но была отбита в ходе контрнаступления советских войск.

В 1946 году станция Топиллы вошла в состав Павелецкого отделения Московско-Донбасской железной дороги.

В 1953 году во исполнение Постановления Совета Министров СССР № 1263 от 14.05.1953 и приказа МПС № 80Ц от 15.05.1953 путём объединения Московско-Курской и Московско-Донбасской железных дорог была образована Московско-Курско-Донбасская железная дорога. В соответствии с данным Постановлением участок Богоявленск – Павелец-Тульский должен был отойти Московско-Рязанской железной дороге, однако на схеме 1955 года[4] участок Павелец-Тульский – Раненбург (искл.) указан в составе Павелецкого отделения Московско-Курско-Донбасской железной дороги. Данный исторический период станции Топиллы требует уточнения.

В 1959 году во исполнение Постановления Совета Министров СССР № 748 от 13.07.1959 и приказа МПС № 42Ц от 14.07.1959 Московско-Курско-Донбасская, Московско-Рязанская и Московско-Окружная железные дороги были объединены в Московско-Курско-Донбасскую железную дорогу, а Юго-Восточная железная дорога была укрупнена за счёт Мичуринского отделения Московско-Рязанской железной дороги и Елецкого отделения Московско-Курско-Донбасской железной дороги. По-видимому, одновременно с этими преобразованиями участок Павелец-Тульский – Раненбург (искл.) был передан в состав Мичуринского отделения ЮВЖД.

В перечне станций, входящих в состав Юго-Восточной железной дороги по состоянию на 1959 год, ст. Топиллы Мичуринского отделения отнесена к 4-му классу.

Предположительно к 1970-м годам угольные шахты треста «Октябрьуголь» № 43, Топильская № 1 и Топильская № 2 были закрыты, а подъездной путь, ведущий к ним от станции Топиллы, – разобран. Во всяком случае, на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1986 году, железная дорога к шахтам уже не отмечена.

01.07.2010 Мичуринское отделение Юго-Восточной железной дороги преобразовано в Мичуринский регион ЮВЖД.

Наличие раздельного пункта Топиллы на схемах железных дорог:

Допускаемые скорости движения поездов по ст. Топиллы (км/час):

Выполняемые коммерческие операции по состоянию на 1981 год (код ЕСР – 63260)[2]:
• приём и выдача багажа и продажа билетов на поезда местного и дальнего следования;
• приём и выдача грузов на подъездных путях.

Использованные источники

[1] Тарифное руководство № 4 по данным сайта Совет по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.

[2] Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР: Справочник. В двух книгах. – М.: Транспорт, 1981.

[3] Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 1990 гг./Сост. Г. М. Афонина – М., 1995.

[4] Альбом схем железных дорог СССР – М.: Министерство транспортного строительства, Главтранспроект, 1955.

[5] Альбом схем железных дорог СССР – М.: Транскартография НКПС, 1936.

[6] Альбом схем железных дорог СССР по данным на 1 января 1940 – М.: Транскартография НКПС, 1940.

[7] Схемы железных дорог и водных путей сообщения СССР (по состоянию на 1 июня 1941 года, для служебного пользования) – Военное издательство Народного комиссариата обороны, 1943.

[8] Альбом схем железных дорог СССР – М.: Трансжелдориздат, 1944.

[9] Альбом схем железных дорог СССР – М.: Трансжелдориздат, 1945.

[10] Альбом схем железных дорог СССР – М.: Министерство путей сообщения, Союзтранспроект, 1948.

[11] Альбом схем железных дорог СССР – М.: Министерство путей сообщения, Главтранспроект, 1952.

[12] Атлас схем железных дорог СССР (по состоянию на 1 июня 1961 года) – М.: Министерство транспортного строительства, Главтранспроект, 1962.

[13] Атлас железных дорог СССР (по состоянию на 1 ноября 1967 года, для служебного пользования) – М.: Министерство путей сообщения, 1968.

[14] Атлас железных дорог СССР (по состоянию на 1 января 1975 года, для служебного пользования) – М.: Министерство путей сообщения, 1975.

[15] Атлас железных дорог СССР (по состоянию на октябрь 1989 года, для служебного пользования) – М.: Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1990.

[16] Атлас схем железных дорог государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии (по состоянию на декабрь 1998 года) – Омская картографическая фабрика Роскартографии, 1999.

[17] Атлас схем железных дорог государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии (по состоянию на май 2005 года) – ФГУП «Омская картографическая фабрика», 2005.