Железнодорожный участок Елец – Грязи-Воронежские

Перечень раздельных и остановочных пунктов

Историческая справка

В 08.1866 Елецкое земство обратилось к правительству Российской Империи с просьбой о разрешении постройки железной дороги от Ельца через Липецк до станции Грязи Козлово-Воронежской железной дороги. Однако в Высочайше утверждённом 23.04.1866{3} журнале Комитета железных дорог было указано проведение стальной магистрали от Ельца не к Козлово-Воронежской, а к Московско-Орловской железной дороге, для чего уже были предприняты изыскания на местности. Тем не менее, учитывая пользу включения Ельца, как важного торгового и промышленного пункта, в железнодорожную сеть Империи, министр путей сообщения П. П. Мельников предложил депутатам Елецкого земства вместе с постройкой дороги от Ельца к станции Грязи принять на себя и сооружение линии от Ельца к Орлу, через которую с окончанием постройки железной дороги от Орла до Москвы и Витебска откроется кратчайший и удобный путь сбыта местных товаров в Москву и через Ригу за границу.

Елецкое земство изъявило готовность принять на себя сооружение железной дороги до Орла и представило проект уступочного договора, но также ходатайствовало о разрешении прежде всего строить Елецко-Грязинскую дорогу, чтобы в первую очередь получить выгоду от использования уже открытой Козлово-Воронежской железной дороги.

После рассмотрения представленного земством проекта уступочного договора на Елецко-Грязинскую железную дорогу в Министерстве путей сообщения и в Министерстве финансов Комитет железных дорог принял заключение о первоочередном сооружении линии на Грязи, которое было Высочайше утверждено 13.02.1867{3}.

По Высочайше утверждённому 01.03.1867{3} уступочному договору на сооружение железной дороги от Ельца через Липецк до станции Грязи Козлово-Воронежской железной дороги было образовано Общество Елецко-Земской железной дороги, которому предоставлялось право владения дорогой в течении 81 года, считая со времени открытия по ней движения. Вся линия должна быть окончена и открыта для движения через 3 года со дня утверждения договора, то есть к 01.03.1870{3}.

Дорога строилась однопутной, но земляное полотно и каменные части мостов на дальнейшую перспективу должны были быть устроены под два пути. Протяжённость разъездных путей должна была составлять не менее 1/5 всей длины линии. Количество переездов через железную дорогу должно удовлетворять требованиям безостановочного сообщения. Продольный профиль, равно как и направление линии, Общество могло менять на своё усмотрение при соблюдении следующих условий: а) чтобы общее протяжение главного пути не превысило 103 вёрст; б) предельные уклоны должны быть не более 8 ‰, кроме особенных случаев; в) отсутствие на главном пути кривых с радиусом менее 300 сажень. Паровозные сараи с мастерскими должны быть каменные, а прочие строения могут быть деревянными на каменных фундаментах. Подвижной состав необходим в достаточном количестве. Общество было обязано устроить телеграф в 2 проволоки. Правительству предоставлялось право выкупа дороги через 20 лет со дня утверждения устава.

Подрядчиком строительства выступал рязанский купец 1-й гильдии Самуил Поляков, который уже имел договор на сооружение Козлово-Воронежской железной дороги.

23.03.1867{3} по докладу министра путей сообщения Высочайше утверждено направление Елецко-Грязинской линии. Она начинается у города Ельца с юго-восточной стороны, около Засосницкой слободы; поднимается на водораздел между реками Сосна и Дон; спускается в долину Дона, перейдя его близ деревни Матюшкиной; вступает из Орловской в Воронежскую губернию; направляется между оврагами, следуя направлению реки Студенец; на 51-й версте от Ельца переходит в Тамбовскую губернию, приближаясь к городу Липецку с его северной стороны у слободы Студёнки. Далее следует долиной реки Матыра и на 104-й версте от Ельца подходит к станции Грязи Козлово-Воронежской железной дороги.

По утверждённому проекту наименьший радиус кривых был принят в 400 сажень, длина кривых частей составляла до 14 % всей линии. Наибольший уклон – 8 ‰, горизонтальные части дороги составляли 33,45 % её протяжения. По продольной нивелировке станция Грязи на 3,6 сажени выше станции Елец. Наиболее возвышенная точка дороги находится на 54-й версте от Грязей (или на 50-й версте от Ельца) на водоразделе рек Дон и Воронеж, она на 39,5 саженей выше Елецкой и на 35,9 саженей выше Грязинской станций. Самая пониженная точка – на переходе через реку Дон, на 3,5 сажени ниже Елецкой и на 7,1 саженей ниже Грязинской станции.

Главные мосты – через реки Дон и Воронеж, длиной по 65 саженей в 3 пролёта.

Кроме оконечных, предполагались к постройке 4 промежуточные станции: Дон, Чириково, Липецк и Казинка.

01.05.1867{3} начались работы по строительству железной дороги. Главным инженером по производству работ стал 36-летний инженер-капитан Михаил Данилов.

Примечания

{1} Указан либо год открытия раздельного/остановочного пункта, либо год его первого упоминания в документах (справочниках, схемах, картах и т.д.). Более подробную информацию можно попробовать найти непосредственно на странице раздельного/остановочного пункта.

{2} В нижеприведённой таблице указана расшифровка используемых в Тарифном руководстве № 4[1] условных обозначений коммерческих операций, производимых на раздельных/остановочных пунктах:

{3} Дата указана по старому стилю.

Использованные источники

[1] Тарифное руководство № 4 по данным сайта Совет по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.

[2] Сборникъ свѣденiй о желѣзныхъ дорогахъ въ Россiи. 1868. Отдѣлы I и II. – СПб.: Типографiя И. Шумахера, 1869.