Остановочный пункт 94 км (закр.) (Челябинская область)

Часть 1. Современное состояние

Остановочный пункт 94 км расположен в 3-х километрах к востоку от посёлка Кызыл-Маяк Варненского сельского поселения Варненского района Челябинской области на 94-м километре 2-путного электрифицированного постоянным током 3 кВ перегона Тамерлан – Тумак (участок Золотая Сопка – Карталы). По обеим сторонам железнодорожного полотна с небольшим смещением по направлению движения находятся пассажирские платформы: по направлению на ст. Тамерлан длиной около 30 метров (построена не позднее 2005 года), на обп. Тумак – около 18 метров (построена не позднее 2011 года). Справа от железной дороги по направлению на обгонный пункт Тумак в некотором отдалении от путей имеется одноэтажное здание (вероятно, бывшее помещение путевого поста). Пригородные поезда здесь не останавливаются, однако остановочный пункт продолжает числиться в Тарифном руководстве № 4 и в справочнике станций на сайте ОАО «РЖД».

Производимые коммерческие операции (по данным Тарифного руководства № 4):
• посадка и высадка пассажиров на поезда пригородного и местного сообщения; приём и выдача багажа не производится.

Часть 2. Историческая справка

В 1931 году на участке Троицк – Карталы ударными темпами велось строительство целого ряда разъездов для увеличения пропускной способности железной дороги, ведущей на Магнитогорский металлургический комбинат. В их числе, по-видимому, был и разъезд Катенино, вошедший в состав 5-го эксплуатационного района Пермской железной дороги.

15.04.1934 в результате разукрупнения Управления Пермской железной дороги разъезд Катенино вошёл в состав вновь образованной Южно-Уральской железной дороги.

В Официальных указателях пассажирских сообщений (зимнее движение 1934-1935 гг. и летнее движение 1936 года) разъезд Катенино указан на растоянии 238 километров от Челябинска (через станцию Полетаево II).

Можно предположить, что после укладки второго пути на участке Троицк – Карталы (конец 1934 – 1935 гг.) Катенино потеряло своё путевое развитие и статус разъезда, так как отсутствует на схеме 1936 года[2].

Вместе с тем, в Официальном указателе пассажирских сообщений (летнее движение 1937 года) Катенино продолжает числиться в качестве разъезда на расстоянии 239 километров от Челябинска (через станцию Полетаево I). В Официальном указателе пассажирских сообщений (летнее движение 1940 года) на таком же растоянии от Челябинска – просто Катенино.

С 1946 года путевой пост Катенино вошёл в состав Троицкого отделения Южно-Уральской железной дороги.

На схеме 1948 года[3] Катенино отсутствует.

В соответствии с техническо-распорядительным актом от 23.09.1954 Катенино числится, как путевой пост, к которому примыкают два 2-путных перегона со станций Тамерлан и Тумак. Входные однокрылые семафоры управлялись из помещения поста.

Схематический план путевого поста Катенино из техническо-распорядительного акта от 23.09.1954. ОГАЧО, ф. Р-1607, оп. 2, д. 1581, л. 2 [4]

На схемах 1955-1975[5][6][7][8] годов Катенино отсутствует. Вероятно, что после внедрения на участке релейной полуавтоблокировки надобность в путевом посте отпала.

Участок от о.п. 94 км до обп. Тумак. карта масштаба 1:100 000 по состоянию на 1987 год

На топографической карте с состоянием местности на 1987 год на месте путевого поста Катенино в составе Карталинского отделения Южно-Уральской железной дороги появляется остановочный пункт 94 км.

В 2001 году Карталинское отделение было преобразовано в Карталинский регион Челябинского отделения ЮУЖД.

В 03.2005 о.п. 94 км вошёл в состав вновь образованного Карталинского отделения Южно-Уральской железной дороги.

В 2009 году в связи с упразднением Карталинского отделения на основании приказа Президента ОАО «РЖД» № 173 от 18.12.2008 остановочный пункт вошёл в состав Челябинского отделения ЮУЖД.

01.01.2011 Челябинское отделение преобразовано в Челябинский регион Южно-Уральской железной дороги.

В служебном расписании пригородных поездов Южно-Уральской железной дороги с 27.05.2012 остановочный пункт отсутствует.

Наличие остановочного/раздельного пункта 94 км на схемах железных дорог:

Использованные источники

[1] Тарифное руководство № 4 по данным сайта Совет по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.

[2] Альбом схем железных дорог СССР – М.: Транскартография НКПС, 1936.

[3] Альбом схем железных дорог СССР – М.: Министерство путей сообщения, Союзтранспроект, 1948.

[4] Материалы и фотографии, полученные от Артура Маштака.

[5] Альбом схем железных дорог СССР – М.: Министерство транспортного строительства, Главтранспроект, 1955.

[6] Атлас схем железных дорог СССР (по состоянию на 1 июня 1961 года) – М.: Министерство транспортного строительства, Главтранспроект, 1962.

[7] Атлас железных дорог СССР (по состоянию на 1 ноября 1967 года, для служебного пользования) – М.: Министерство путей сообщения, 1968.

[8] Атлас железных дорог СССР (по состоянию на 1 января 1975 года, для служебного пользования) – М.: Министерство путей сообщения, 1975.

[9] Альбом схем железных дорог СССР по данным на 1 января 1940 – М.: Транскартография НКПС, 1940.

[10] Схемы железных дорог и водных путей сообщения СССР (по состоянию на 1 июня 1941 года, для служебного пользования) – Военное издательство Народного комиссариата обороны, 1943.

[11] Альбом схем железных дорог СССР – М.: Трансжелдориздат, 1944.

[12] Альбом схем железных дорог СССР – М.: Трансжелдориздат, 1945.

[13] Альбом схем железных дорог СССР – М.: Министерство путей сообщения, Главтранспроект, 1952.

[14] Атлас железных дорог СССР (по состоянию на октябрь 1989 года, для служебного пользования) – М.: Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1990.

[15] Атлас схем железных дорог государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии (по состоянию на декабрь 1998 года) – Омская картографическая фабрика Роскартографии, 1999.

[16] Атлас схем железных дорог государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии (по состоянию на май 2005 года) – ФГУП «Омская картографическая фабрика», 2005.