Соединительная линия 434 км – Извалы

Перечень раздельных и остановочных пунктов

Современное состояние

Соединительная линия 434 км – Извалы – участок Белгородского региона Юго-Восточной железной дороги ОАО «РЖД», связывающий направления Елец – Грязи-Воронежские и Елец – Касторная-Новая. Ветвь является частью железных дорог общего пользования и пролегает по территории Елецкого района Липецкой области. Её протяжённость составляет 4 километра (километраж отсчитывается от стрелочного перевода № 1 путевого поста 434 км). Чётное направление – от п.п. 434 км в сторону станции Извалы.

На всём протяжении соединительная линия электрифицирована переменным током 25 кВ и представляет собой однопутный перегон, оборудованный устройствами двусторонней автоматической блокировки:
• 434 км – Извалы (3 блок-участка в нечётном направлении, 3 – в чётном),

Искусственные сооружения, переезды, входные и проходные светофоры (жирным шрифтом выделены остановочные пункты и объекты, находящиеся в границах раздельных пунктов):
• 1км 2пк – входной светофор «НИ» путевого поста 434 км;
• 1км 4пк – неохраняемый переезд с автоматической светофорной сигнализацией (фото, фото);
• 1км 8пк – труба;
• 2км 3пк – проходные светофоры «1» и «4» перегона 434 км – Извалы;
• 2км 4пк – труба;
• 2км 10пк – труба;
• 3км 2пк – два автомобильных путепровода (трасса М4 «Дон») над железной дорогой;
• 3км 5пк – проходные светофоры «3» и «2» перегона 434 км – Извалы;
• 3км 6пк – труба;
• 4км 4пк – труба;
• 4км 6пк – входной светофор «ЧК» станции Извалы.

Историческая справка

Станция Елец и примыкающие с востока железнодорожные линии. топографическая карта масштаба 1:100 000 по состоянию местности на 1988 год.

Так называемый «Извальский» обход Елецкого железнодорожного узла был построен в начале 1943 года силами 17-й железнодорожной бригады и местного населения в преддверии Курской битвы. Станция Елец регулярно подвергалась налётам вражеской авиации, что могло воспрепятствовать пропуску поездов при разрушении инфраструктуры железной дороги. Новая ветка длиной 4,3 км соединяла направления Елец – Грязи-Воронежские и Елец – Касторная-Новая и позволяла направлять поезда из Липецка на Касторную, минуя узловую станцию.

По-видимому, тогда же были построены короткие соединительные ветки, которые могли пропускать подвижной состав с «Извальского» обхода в сторону Ельца по обоим вышеуказанным направлениям в случае разрушения железнодорожных путей на смежных маршрутах. В настоящее время от этих соединительных веток остались только насыпи (год разборки путей требует уточнения).

Примечания

{1} Указан либо год открытия раздельного/остановочного пункта, либо год его первого упоминания в документах (справочниках, схемах, картах и т.д.). Более подробную информацию можно попробовать найти непосредственно на странице раздельного/остановочного пункта.

{2} В нижеприведённой таблице указана расшифровка используемых в Тарифном руководстве № 4[1] условных обозначений коммерческих операций, производимых на раздельных/остановочных пунктах:

Использованные источники

[1] Тарифное руководство № 4 по данным сайта Совет по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.