Станция Верево (Ленинградская область)
Главная → Железные дороги → ОКТЖД → Станция Верево

Часть 1. Современное состояние

Станция Верево расположена в одноимённом посёлке Гатчинского района Ленинградской области на 34-м километре участка Шоссейная – Гатчина-Варшавская. По характеру выполняемой работы является промежуточной, по объёму работы относится к 4-му классу. К станции примыкают 2-путные перегоны со станций Александровская и Гатчина-Варшавская, электрифицированные постоянным током 3 кВ.

Станция поперечного типа, имеет 3 пути: II-й, I-й и 3-й (все электрифицированы). Между I-м и II-м путями расположена высокая пассажирская платформа длиной около 210 метров с асфальтированным покрытием. В 2016 году на платформе был установлен небольшой металлический павильон ожидания. Сбоку от 3-го пути находятся одноэтажные здания поста ЭЦ, билетных касс (в настоящее время не используется) и другие технические строения. В чётной горловине сохранилась кирпичная будка бывшего стрелочного поста.

До 2015 года все три пути станции в районе поста ЭЦ пересекались автомобильной дорогой. Переезд был оборудован автоматическими шлагбаумами и обслуживался работниками службы движения. В настоящее время на его месте находится настил пешеходного перехода, также сохранились шесть мачтовых заградительных светофоров, ограждающих переезд с обоих сторон по каждому пути станции.

В чётной горловине к 3-му пути примыкает тупик тяговой подстанции ПС-402 Санкт-Петербург-Балтийской дистанции электроснабжения (ЭЧ-4) – в настоящее время ограждён красным щитом и не используется. В нечётной горловине 3-й путь переходит в вытяжной тупик № 9, к которому примыкают подъездные пути ООО «Ланта-Петролеум» (нефтебаза, имеется собственный маневровый тепловоз), ЗАО «Автомагистраль» (асфальтобетонный завод), а также два тупика Санкт-Петербург-Витебской дистанции гражданских зданий и сооружений (НГЧ-4).

Пассажирские платформы и стрелочные горловины освещаются светильниками, смонтированными на железобетонных столбах и опорах контактной сети.

Станция оборудована электрической централизацией. По I-му главному пути установлена допускаемая скорость движения – 120 км/час для пассажирских поездов и 80 км/час для грузовых, по II-му главному пути – 100 км/час для пассажирских и 80 км/час для грузовых, по 3-му пути и стрелочным переводам – 25 км/час.

Схематический план станции Верево по состоянию на 2007 год путевое развитие актуально на 16.06.2017 (по данным спутникового снимка)

Станция Верево. Вид от переезда в сторону Гатчины-Варшавской. июль 2013 года [1]	Станция Верево. Вид от переезда в сторону Александровской. июль 2013 года [1]

Производимые коммерческие операции (по данным Тарифного руководства № 4):
• продажа билетов на все пассажирские поезда; приём и выдача багажа не производится;
• приём и выдача грузов на подъездных путях (путях необщего пользования) и местах необщего пользования.

Часть 2. Историческая справка

Александровская – Ижора карта по данным 1909 года	Северо-Западные железные дороги в окрестностях Санкт-Петербурга [3] по состоянию на 01.01.1911

Станция Верево ведёт свою историю от раздельного пункта Ижора Северо-Западных железных дорог, открытого в 1908 году[4]. На топографической карте, изданной в 1913 году по данным 1909 года, он именуется разъездом, хотя это выглядит несколько странным, учитывая, что Ижора находилась на 2-путном участке железной дороги.

На схемах 1910[5] и 1911[3] гг. Ижора находится на расстоянии 31 версты (33,071 км) от Санкт-Петербурга.

Схема Варшавской линии Северо-Западных железных дорог от ст. Шоссейная до ст. Гатчина-Варшавская [5] издана в 1910 году

01.09.1929 в соответствии с приказом Народного Комиссариата Путей Сообщения № 1028 от 20.08.1929 Северо-Западные железные дороги вошли в состав Октябрьских железных дорог.

Ижора с пометкой „Прием пассажиров без багажа“ присутствует в расписании пригородных поездов по линиям Октябрьских железных дорог с 01.06.1935 на расстоянии 33 километров от Ленинграда-Варшавского.

В 1936 году Октябрьские железные дороги были переименованы в Октябрьскую железную дорогу.

В 05.1940 в результате разукрупнения Управления Октябрьской железной дороги станция Ижора вошла в состав вновь образованной Ленинградской железной дороги.

27.07.1942 приказом Народного Комиссариата Путей Сообщения № 696Ц Ленинградская железная дорога была включена в состав Октябрьской железной дороги.

С 09.1941 по 01.1944 Ижора находилась на территории, оккупированной германскими войсками. Сведений об использовании станции немцами нет.

С 1946 года станция Верево вошла в состав Ленинград-Варшавского отделения Октябрьской железной дороги.

В 08.1947 Ленинград-Варшавское отделение было передано в состав вновь образованной Ленинградской железной дороги.

В 1952 году Ленинград-Варшавское отделение Ленинградской железной дороги было упразднено и включено в состав Ленинград-Балтийского отделения.

В 06.1953 в соответствии с Постановлением Совета Министров Союза ССР № 1263 от 14.05.1953 и приказом Министерства Путей Сообщения № 80Ц от 15.05.1953 Ленинградская и Октябрьская железные дороги были объединены в Октябрьскую железную дорогу с местонахождением Управления дороги в Ленинграде.

В 1958 году Ленинград-Балтийское отделение Октябрьской железной дороги было упразднено и включено в состав Ленинград-Витебского отделения.

В 1961 году станция Верево была переименована в Верево[4].

01.07.1996 Ленинград-Витебское и Псковское отделения Октябрьской железной дороги объединены в Санкт-Петербург-Витебское отделение Окт. ж. д.

В служебных расписаниях движения пассажирских и пригородных поездов с 26.10.2008, 01.06.2014 и 10.12.2017 местоположение станции – 33,15 км.

В 12.2010 Санкт-Петербург-Витебское отделение преобразовано в Санкт-Петербург-Витебский регион Октябрьской железной дороги.

Приказом начальника Октябрьской железной дороги № ОКТ ДИ-300 от 13.06.2013 по главным путям станции Верево установлена допускаемая скорость движения пассажирских поездов – 100 км/час, грузовых – 80 км/час, по боковым приёмо-отправочным путям и стрелочным переводам – 25 км/час.

В 2015 году в границах станции на 34-м километре закрыт охраняемый переезд.

В 2016 году на островной пассажирской платформе между I-м и II-м путями установлен небольшой металлический павильон ожидания.

Приказом начальника Октябрьской железной дороги № ОКТ 236 от 29.12.2016 по I-му главному пути установлена допускаемая скорость движения – 120 км/час для пассажирских поездов и 80 км/час для грузовых, по II-му главному пути – 100 км/час для пассажирских и 80 км/час для грузовых, по 3-му пути и стрелочным переводам – 25 км/час.

Наличие раздельного пункта Верево на схемах железных дорог:

Выполняемые коммерческие операции по состоянию на 1981 год (код ЕСР – 05290)[4]:
• продажа билетов на поезда местного и дальнего следования без багажных операций;
• приём и выдача грузов на подъездных путях.

Использованные источники

[1] Сайт http://www.google.ru/maps/.

[2] Тарифное руководство № 4 по данным сайта Совет по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.

[3] Материалы по обследованию железных дорог. Северо-Западные железные дороги. – Санкт-Петербург: «Электро-Типография Н. Я. Стойковой», 1911.

[4] Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР: Справочник. В двух книгах. – М.: Транспорт, 1981.

[5] Планы узловых и концевых пунктов сети железных и гл. водных путей сообщения. – Санкт-Петербург: Стат. отд. М-ва путей сообщ., 1910.

[6] Сайт «Октябрьская железная дорога».

[7] Альбом схем железных дорог СССР – М.: Транскартография НКПС, 1936.

[8] Альбом схем железных дорог СССР по данным на 1 января 1940 – М.: Транскартография НКПС, 1940.

[9] Дополнение к альбому схем железных дорог СССР по данным на 1 января 1941 г. – М.: Транскартография НКПС, 1941.

[10] Схемы железных дорог и водных путей сообщения СССР (по состоянию на 1 июня 1941 года, для служебного пользования) – Военное издательство Народного комиссариата обороны, 1943.

[11] Альбом схем железных дорог СССР – М.: Трансжелдориздат, 1944.

[12] Альбом схем железных дорог СССР – М.: Трансжелдориздат, 1945.

[13] Альбом схем железных дорог СССР – М.: Министерство путей сообщения, Союзтранспроект, 1948.

[14] Альбом схем железных дорог СССР – М.: Министерство путей сообщения, Главтранспроект, 1952.

[15] Альбом схем железных дорог СССР – М.: Министерство транспортного строительства, Главтранспроект, 1955.

[16] Атлас схем железных дорог СССР (по состоянию на 1 июня 1961 года) – М.: Министерство транспортного строительства, Главтранспроект, 1962.

[17] Атлас железных дорог СССР (по состоянию на 1 ноября 1967 года, для служебного пользования) – М.: Министерство путей сообщения, 1968.

[18] Атлас железных дорог СССР (по состоянию на 1 января 1975 года, для служебного пользования) – М.: Министерство путей сообщения, 1975.

[19] Атлас железных дорог СССР (по состоянию на октябрь 1989 года, для служебного пользования) – М.: Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1990.

[20] Атлас схем железных дорог государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии (по состоянию на декабрь 1998 года) – Омская картографическая фабрика Роскартографии, 1999.

[21] Атлас схем железных дорог государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии (по состоянию на май 2005 года) – ФГУП «Омская картографическая фабрика», 2005.