ТРА ст. Формачёво (Приложение 8)
Челябинского отделения Южно-Уральской железной дороги

1.1. Станция Формачево является станцией 4 класса, работающая на 3 направления. Производит маневровую работу по подаче порожних вагонов и уборке груженых песком с подьездного пути АО «Кварц», а также работу со сборными поездами. Погрузка, выгрузка, перегрузка вагонов с опасными грузами класса 1 «Взрывчатые материалы» (ВМ) на станции Формачево не производится. Маневровый локомотив ЧМЭ3 искрогасительными и искроулавливающими устройствами не оборудован.

1.2. Настоящая инструкция составлена на случай аварийных и нестандартных ситуаций, при которых возможна отцепка вагонов с ВМ на станции. В этом случае ДСП должен запросить ДНЧ, чтобы последний направил для работы с вагонами, загруженными ВМ, на станцию Формачево локомотив с исправными искрогасительными и искроулавливающими устройствами. Об исправности искрогасительного и искроулавливающего устройства машинист локомотива должен, на основании записи в журнале ТУ-152, оформить запись в журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ-2. Маневровая работа с вагонами, загруженными ВМ, производится с прикрытием 3-х вагонов от локомотива, с включением автотормозов. Руководство приемом, отправлением, пропуском поездов и производством маневровых работ осуществляет ДСП.

1.3. Маневровый локомотив, выдаваемый для производства маневров с ВМ, должен быть оборудован исправной радиосвязью, а составитель поездов иметь исправную носимую радиостанцию. При неисправной радиосвязи состав составительской бригады должен быть не менее чем 2 лица. Для этой цели привлекается свободный от дежурства составитель поездов. В этом случае производство при помощи ручных сигнальных устройств (днем – флажок, ночью – аккумуляторный фонарь).

2.1. Об отправлении поезда с ВМ назначением на станцию Формачево дежурный по станции Формачево получает приказ поездного диспечера, который регистрирует в книге приказов поездного диспетчера (ДНЦ). При отправлении поезда с ВМ ДСП соседней станции сообщает дежурному по станции Формачево время отправления и номер поезда с индексом «ВМ». При получении этой информации ДСП готовит маршрут приема поезда согласно ТРА станции. С момента выхода поезда с соседней станции ДСП сообщает лично, по телефону (2-27) или по двухсторонней парковой связи осмоторщику вагонов и ст. приемосдатчику по телефону (2-33), именуя взрывчатый материал условным наименованием «ХОЗЯЙСТВЕННЫЙ ГРУЗ», например: «Со станции Красноселка вышел поезд с «хозяйственным грузом» на 4 путь.»

2.2. По прибытию поезда на станцию Формачево ДСП выводит стрелки, ведущие на этот путь, в изолирующее положение, на стрелочные кнопки навешивает красные колпачки, дает составителю поездов задание закрепить состав согласно ТРА станции. По получении доклада о закреплении состава навешивает на пульт-табло табличку с указанием уложенных башмаков, а также табличку с надписью «ВМ».

2.3  Доставку документов в помещение ДСП производит машинист локомотива прибывшего поезда с распиской о сдаче документов в специальной книге у ст. приемосдатчика, который, получив документы и натурный лист поезда, делает меловую разметку на вагонах.

2.4. ДСП выписывает составителю поездов наряд на производство маневровой работы с вагонами, загруженными ВМ. Наряд оформляются в специальной книге нарядов на производство маневров с вагонами, загруженными взрывчатыми материалами в двух экземплярах, под копирку. Один экземпляр выдается составителю поездов под роспись, второй остается в книге нарядов. Составитель поездов перед началом маневров лично знакомит всех работников, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров. Перед началом маневровой работы машинист маневрового локомотива расписывается в наряде на производство маневров с ВМ. Книга наpядов должна быть пpонумеpована, завеpена pосписью начальника станции с гpифом «Для служебного пользования». Сpок хpанения книги – 3 месяца после ее окончания, после чего она уничтожается начальником станции. После окончания смены все наpяды, полученные составителем поездов, возвpащаются дежуpному по станции, котоpый подклеивает их в книгу наpядов.
Пpимеp наpяда:
"5 ноябpя 1997 г.              12 часов 35 минут
Составителю поездов Иванову А.П., машинисту тепловоза ЧМЭ3 Сеpгееву В. Н.
пеpеставить вагон № 23456781 с взpывчатым матеpиалом с 4-го на 5-й путь
с пpикpытием 3-х вагонов: 63456787, 64523417, 65437892 с соблюдением особых меp
пpедостоpожности.
ДСП ..............................(подпись)
Составитель поездов .................(подпись)
Машинист ...................... (подпись)

2.5. Пpоизводство маневpов с вагонами, загpуженными ВМ, осуществляется следующим обpазом. Вагон с ВМ осаживается на путь, закpепляется составителем поездов тоpмозными башмаками. Следующий отцеп осаживается, останавливается, не доезжая 25 м до вагона с ВМ, методом осаживания.

3.1. По окончанию фоpмиpования поезда составитель поездов докладывает лично ДСП о номеpе пути, на котоpом находятся вагоны с ВМ и о их закpеплении. После чего ДСП выводит стpелки, огpаничивающие этот путь, в изолиpующее положение, навешивает кpасные колпачки на стpелочные кнопки и пpедъявляет поезд к техническому обслуживанию осмотpщику вагонов, ст. пpиемосдатчик делает запись в книге ВУ-14 СП: дата, № пути, количество вагонов в поезде, номеp головного и хвостового вагонов, ниже записываются номеpа вагонов с ВМ и вpемя пpедъявления. Книга должна быть пpонумеpована, завеpена pосписью ДС, с гpифом «СП». Осмотpщик вагонов знакомится с записью в книге ВУ-14 СП под pоспись. Пpиемосдатчик списывает состав, осматpивает вагоны, подбиpает документы, конвеpтиpует и вpучает машинисту под pоспись в копии наpучного листа. После окончания осмотpа осмотоpщик вагонов подтвеpждает это своей pосписью в книге ВУ-14 СП.

3.2. В случае, когда необходимо выключать тоpмоза, об этом делается запись в книге ВУ-14 СП напротив номера вагона. После окончания осмотра и включения автотормозов осмотрщик вагонов делает об этом запись в книге ВУ-14 и удостоверяет своей росписью. В натурном листе делается отметка «тормоз включен».

3.3. Работники ПТО не должны приступать к какому либо ремонту в составе поезда с ВМ до получения от ДСП данных о номерах вагонов с таким грузом. Техническое обслуживание и ремонт вагонов ВМ должен производится с соблюдением следующих мер предосторожности:
а) Для освещения пользоваться только электрическими фонарями;
б) Не применять газовую и электросварку, горащие концы и жаровни.

3.4. Перед отправлением поезда с ВМ ДСП заблаговременно докладывает лично ДНЦ о наличии в поезде вагонов с ВМ. ДНЦ передает приказ на отправление поезда с ВМ, ДСП записывает приказ в журнал диспетчерских распоряжений. В настольном журнале рядом с номером поезда ставится литера «ВМ». О предстоящем отправлении поезда с ВМ ДСП обязан уведомить стрелка ВОХР по парковой связи.

3.5. В случае длительного простоя вагонов с ВМ (более 2 часов) в ожидании отправления начальник станции докладывает об этом ДНЦО для принятия мер к отправлению.

4.1. О предстоящем проследовании по станции поезда с ВМ ДСП узнает из приказа ДНЦ и по сообщению ДСП соседней станции о времени отправления поезда с ВМ.

4.2. ДСП Формачево пропускает поехда с ВМ по путям, предусмотренным ТРА станции. При пропуске таких поездов ДСП сообщает по телефону (2-27) старшему осмотрщику вагонов для организации двухсторонней встречи и осмотра поезда.

4.3. Прием и отправление поездов с ВМ при запрещающих сигналах входного, выходного светофоров производится только после проверки свободности пути приема, правильности приготовления маршрута начальником станции, а при отсутствии – лично дежурным по станции.

5.1. Местом отстоя вагонов с ВМ вне поездов является 9 путь (тупиковый) согласно акта выбора места, составленного в январе 1995 года. Вагоны отставляются на 9 путь, при этом стрелка № 8 устанавливается в минусовое положение и на стрелочную кнопку навешивается красный колпачок. ДСП дает распоряжение составителю поездов о закреплении состава и ограждении переносными сигналами остановки.

5.2. Учет времени нахождения вагонов с ВМ ведется в настольном журнале формы ДУ-2, время прибытия отражается в графе «Время прибытия поезда на станцию», далее в графе «Примечание» указывается время отцепки вагона с ВМ от поезда и время отправления со следующим поездом.

6.1. Под аварийной ситуацией понимается загорание, утечка, просыпание опасного вещества, повреждение тары или подвижного состава с опасным грузом, которое может привести к взрыву, пожару, отравлению, ожогам, заболеваниям людей и животных. При возникновении аварийной ситуации ДСП, сообщив о случившемся поездному диспетчеру, немедлянно вызывает начальника станции, после чего, идентифицировав наименование груза и № аварийной карточки, принимает в создавшейся ситуации меры, руководствуясь при этом указаниями, содержащимися в аварийной карточке на этот груз. Если перевозочные документы отсутствуют, то номер аварийной карточки следует установить по знаку опасности, имеющемуся на упаковке груза или на кузове вагона. К принятию неотложных мер по указанию ДСП могут быть привлечены работники всех служб, оказавшихся вблизи места аварии.

6.2. Местом постановки таких вагонов-является путь № 9. В случае невозможности производства маневров дежурный по станции может принять решение по ситуации по перестановке таких вагонов в другое место, с учетом минимальной угрозы людям и объектам станции.

7.1. При экстремальных погодных условиях (туман, метель, ливень и т.д.) маневровая работа с вагонами, загруженными ВМ, производится со скоростью 5 км/ч, с особой осторожностью. В наряде на производство маневровой работы с ваогонами с ВМ ДСП дополнительно делает отметку «Скорость не более 5 км/ч».

7.2. В случае внезапного отказа средств радиосвязи при маневровой работе (прослушивание помех и другие признаки неисправности) машинист маневрового локомотива обязан остановиться и ожидать личного указания составителя поездов о переходе на ручные сигналы – флажком (днем) и фонарем (ночью или при плохой видммости).

7.3. По вопросам, не отраженным в настоящей инструкции, следует руководствоваться «Правилами перевозок опасных грузов», Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ.