ТРА ст. Формачёво (Приложение 2 - окончание)
Челябинского отделения Южно-Уральской железной дороги

При обнаружении неисправности устройств СЦБ ДСП обязан немедленно сделать запись в журнале ДУ-46 и сообщить о несправности электромеханику, сменному инженеру, кроме того при неисправности в рельсовых цепях и стрелочных переводах – дорожному мастеру или бригадиру пути, а при отсутствии электроснабжения – дежурному энергодиспетчеру п. 1.12 Инструкции ЦШ 530.

Впредь до устранения неисправности проводить установленным порядком устройств и соответствующей записи электромеханика в «Журнале осмотра». ДСП независимо от поездной обстановки запрещается пользоваться неиправными устройст-вами /открывать входные, выходные светофоры, руководстуясь показаниями контрольных приборов неисправных устройств/ в том числе и тогда, если до такой отметки возобновился контроль свободности или занятости изолированных участков, положения стрелок или произойдут другие изменения показаний на пульте управления. При этом проверка свободности пути, стрелок и приготовления маршрута приема и отправления поездов должны производиться порядком, предусмотренным для таких случаев в ТРА станции Формачево.

В зависимости от характера неисправности ДСП, не ожидая прибытия электромеханика, должен использовать все имеющиеся в его распоряжении средства для выяснения причин нарушения нормального действия устройств СЦБ внешним осмотром путей и стрелок. Например: проверить при проявлении ложной занятости пути или стрелочного изолированного участка, не замкнута ли рельсовая цепь посторонним предметом; если стрелка не переводится с пульта управления, а амперметр показывает рабочий ток, не попадало ли что-нибудь между остряком и рамным рельсом и т.д.

Если после такого внешнего осмотра будет установлена и устранена причина нарушения нормального действия устройств, ДСП разрешается возобновить пользование устройствами. О причинах нарушения нормального действия устройств и устранении их ДСП делает запись в последней графе журнала ДУ-46.

Получив сообщение о нарушении нормальной работы устройств, электромеханик действует во всем согласно Инструкции ЦШ 530 п. 1.14.

При потере контроля положения стрелок ЭЦ на станции звонит звонок «Взреза». Нажатием кнопки ДСП выключает звонок.

При появлении контроля положения стрелки вновь звонит звонок. Кнопку необходимо вернуть в исходное состояние. Над кнопкой расположена световая ячейка, которая которая загорается ровным красным светом при потере контроля стрелок, а гаснет при появлении контроля.

При положение такой стрелки ДСП проверяет на месте, кроме того такая стрелка запирается на закладку и навесной замок, как указано в п. 13.8. ИДП.

При неисправности стрелок, когда она не может быть переведена с пульта управления, ДСП переводит её на ручное управление /курбелем/ порядком, предусмотренным 13.9. Инструкции ЦД 206. Если стрелка курбелем не переводится, а электромеханик отсутствует, ДСП надевает на стрелочную кнопку этой стрелки красный колпачок.

При невозможности вызвать электромеханика ДСП с ведома ДНЦ даёт указание находящемуся на станции работнику пути соединить рабочие и контрольные тяги электропривода от остряков стрелки и закрепить типовую скобу, закладку, навесной замок. О чём делает запись в журнале ДУ-46, т.е. поступает, как указано п. 2.2.5 Инструкции ЦШ-4397.

Мастера и бригадиры пути обязаны обучать своих работников правилам отсоединения рабочих и контрольных тяг в случае невозможности перевода стрелки курбелем по требованию ДСП. Иметь для этого необходимый инструмент.

При ложной занятости стрелочных изолированных участков соответствующие стрелки переводятся с помощью вспомогательной кнопки порядком, предусмотренным 13.5 Инструкции по движению поездов.

При показании ложной занятости пути приёма ДСП действует согласно 13.6.Инструкции по движению поездов.

Если ДСП обнаружит, что при фактической занятости станционного пути, стрелочной секции или первого участка удаления контрольные приборы на пульте управления показывают их свободность /ложная/, он должен действовать согласно 13.7. Инструкции по движению поездов.

Если разрешающее показание открытого входного /выходного/ светофора самопроизвольно изменится на запрещающее, ДСП рукводствуется требованиями п. 13.10. ИДП ЦД 206.

В случае самопроизвольного закрытия выходного светофора /при отправлении поезда на ст. Южноуральск/ вследствии ложной занятости изолированного участка, перегорания светофорной лампы или неправильных дейсвий ДСП /при исправном действии Р.П.Б. отправленияе задержанного или другого поезда того же направления производится при закрытом выходном светофоре по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1, согласно $ 3.6.Инструкции по движению поездов.

Если входной светофор не открывается при правильном положении стрелок, свободности изолированных участков и пути приёма ДСП поступает согласно п. 13.10. ИДП.

Если невозможно открыть выходной светофор при правильно установленном маршруте и свободном первом удалении, ДСП действует, как указано в п. 1.14. ИДП.

При невозможности открытия выходного светофора на станции Южноуральск действие ППБ должно быть прекращено. ДСП руководствуется п. 3.19. ИДП.

Искусственная разделка маршрута применяется только при повреждении рельсовой цепи в используемом маршруте или потере контроля стрелки. Для искусственной разделки маршрута необходимо нажать соответствующие кнопки маршрута.

Подключение секций маршрута к схеме искусственной разделки контролируется на светосхеме миганием белой полосы в пределах разделываемых секций. Одновременно включается ячейка мигающим красным светом «Искусственная разделка». После нажатия всех кнопок разделываемых секций нажимается кнопка «Искусственная разделка». При этом ячейка горит ровным светом. Это говорит о том, что идёт искусственная разделка в течении 3-4 мин. с момента нажатия групповой кнопки. После окончания искусственного размыкания мигающая белая полоса и ячейка «Искусственная разделка» гаснут. Однако же ложная занятость изолированного yчастка остаётся.

Запрещается искусственная разделка до полного использования маршута.

Для исключения перекрытия светофоров от случайного нажатия кнопок «Секция маршрутов» они фиксируются.

При перерыве всех установленных видов связи, он при исправном действии автоблокировки движение поездов на двухпутных перегонах производится по сигналам автоблокировки только по правильному пути. В данном случае ДСП руководствуется п. 1.24 ИДП.

Неисправности, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки, перечислены в п. 1.25. ИДП.

Неисправности, при которых действие РПБ закрывается, перечисленны в пункте 3.19 Инструкции по движению поездов.

Если на станции Южноуральск при открытии выходного светофора произойдёт самопроизвольное его перекрытие, и ст. Формачёво не получит блокировочного сигнала «Отправление» /не загорится красная лампочка/, то для приведения схемы РПБ в рабочее состояние необходимо после оформления записи о неисправности РПБ в ДУ-46 и, согласовав с ДНЦ, ДСП, убедившись по телефону, что маршрут отправление со станции Южноуральск отменён, нажимает кнопку «Отмена согласия», при этом жёлтая лампочка гаснет.

После оформления записи о срыве пломбы с кнопки «Секции маршрута ПЧГ и ФП» нажимает её, красная лампочка «ЧПП» загорается мигающим светом, одновременно ДСП нажимает кнопку «Дача прибытия». Схема РПБ на перегоне приходит в исходное состояние.

В случае ложной занятости стрелочных участков 13СП, 11СП, 11/15СП, а так же других неисправностях, когда невозможна передача на центральное управление нормальным способом устройств маневровой колонки или немаршрутизированных манёвров, ДСП нажимает на пульт-табло кнопки «1МИ», «М5-М7» соответственно. После снятия с них пломб установленным порядком.

Отмена манёвров при неисправной стрелочной секции 15СП производится нажатием кнопки «Искусственное размыкание М5-М9», в этом случае ДСП снимает пломбу с кнопки.

В случае неисправности устройств ограждения ДСП нажимает кнопки «Контроль стрелок», может определить место повреждения по горению красной лампочки ровным светом, устройства ограждения которого повреждены.

В случае неисправности маневровой колонки или устройств немаршрутизированных манёвров М5-М7, М5-М9 ДСП делает запись в Журнале ДУ-46 о неисправности, о срыве пломбы с кнопки и сообщает об этом электромеханику.

В случае неисправности устройств САУТ на станции в той или иной горловине соответствующая ячейка «Контроль САУТ» загорается красным светом. В этом случае ДСП поступает как при неисправности устройств СЦБ.

Выключение переменного тока. При выключении основного и резервного питания устройств ЭЦ на станции происходит следущее:
а/ ячейки контроля включения фидера погаснут, звонит звонок;
б/ все выходные, маневровые светофоры гаснут независимо от их показаний до включения питания;
в/ красные огни на входных светофорах «Ч», «Чг», «Н» автоматически переключаются на аварийное питание с сохранением контроля на пульте;
г/ если на момент выключения переменного тока светофор был открыт, то произойдёт его перекрытие;
д/ будет отсутствовать контроль занятости и свободности путей, стрелочных и бесстрелочных изолированных участков;
е/ контроль участков приближения и удаления сохраняется;
ж/ действие пригласительных огней на входных светофорах сохраняется с контролем на пульт-табло;
з/ приготовление маршрутов приёма, отправления и маневровых передвижений ДСП производит путём перевода стрелок, входящих в маршрут, с помощью курбеля;
и/ перед приготовлением маршрута ДСП обязан проверить свободность пути по маршруту лично или по его указанию другими работниками;
к/ приём и отправление поездов производится во всём согласно Инструкции по движению поездов;
л/ маневровая работа производится по личному указанию ДСП или по указанию работника, назначенного для перевода стрелок курбелём согласно ТРА станции.
Проезд закрытых маневровых сигналов и передвижение по стрелкам разрешается по сигналам руководителя манёвров.

О выключении переменного тока ДСП обязан сделать запись в журнале ДУ-46, поставить в известность электромеханика, сменного инженера, энергодиспетчера.

При перегорании обоих нитей ламп красного огня на входных светофорах «Н», «Ч», «Чг» повторитель входного светофора на пульт-табло красная лампочка гаснет. Ячейка с надписью «Неисправность» горит красным ровным светом.

Кроме этого при такой неисправности на входных светофорах «Ч», «Чг», «Н» загорится красная ячейка смежного со станцией участка приближения. При этом предвходной светофор загорится красным огнём /перенос красного огня/. Во избежании задержки поезда у входного светофора ДСП обязан после приготовления маршрута заблаговременно открыть входной светофор на разрещающий и тогда предвходной светофор загорится соответствующим разрещающим огнём. Если по какой-то причине входной светофор не открывается, необходимо заранее нажать кнопку пригласительного сигнала, предвходной светофор откроется на жёлтый огонь, красная ячейка погаснет, загорится белая.

При перегорании лампы красного огня на светофоре «Чг» переноса красного огня на светофоре «ПЧг» – нет.

При перегорании на пульт-табло лампочки разрешающего показания повторителя входного или выходного светофора ДСП не прекращает пользоваться устройствами, но при пропуске поездов должен убедиться в открытом положении светофора по поездной радиосвязи у машиниста поезда, приближающегося к светофору или лично.

При перегорании обоих нитей ламп зелёных огней светофоров с резервированием, а так же ламп зелёных огней без резервирования, светофор автоматически изменит своё показание на менее разрещающее – загорится жёлтый огонь. В случае указанных неисправностей ДСП обязан вызвать электромеханика, сообщить сменному инженеру.

При взрезе стрелки на пульт-табло звонит звонок, ячейки, указывающие положение стрелок, гаснут, лампочки «Взрез стрелок» горят красным светом, перевод стрелки с пульта управления исключается, ДСП делает запись в «Журнале осмотра», вызывает электромеханика, дорожного мастера, сообщает поездному диспетчеру, ДС, диспетчеру пути, сменному инженеру.

Движение по данной стрелке закрывается и может быть возобновленно только после записи в журнале ДУ-46 дорожного мастера, электромеханика о её исправности.

При изменении показаний на пульт-табло следующих контрольных приборов, световых ячеек, лампочек:
– при перегорании предохранителя в релейном помещении световая ячейка «Контроль предохранителя» загорается красным светом;
– при занижении изоляции цепей питания ЭЦ ячейка «Земля» загорается красным светом;
– при понижении напряжения батареи 24 В ячейка «Батарея» загорается красным мигающим светом;
– в случае неисправности ячейка «Выпрямитель» загорается ровным красным светом;
– ячейка «Вентиляция» в зависимости от неисправности может гореть белым или красным светом;
– при перегорании основной нити на огнях выходных светофоров «Чг», «Ч2», «Н3», «Н4», «Н5», «Н6» повторители этих светофоров мигают белым светом;
– при перегорании осовной нити ламп разрещающих огней входных светофоров «Ч», «Н», «Чг» – ячейка «Неисправность» горит мигающим красным светом;
– при перегорании основной нити лампы красного огня на входных светофорах «Ч», «Н», «Чг» /кр/ ячейка «Неисправность» горит ровным красным светом;
– при перегорании ламп запрещающих показаний остальных выходных, маневровых, дополнительных светофоров контролируется миганием белой лампочки соответствующего повторителя светофора на пульт-табло;
– В общем случае при неисправности на входных светофорах «Ч», «Чг», «Н» ячейка, находящаяся у повторителя светофоров с надписью «Неисправность», загорается красным ровным светом, а при неисправности на посту ЭЦ данная ячейка горит мигающим красным светом.

1. В случаях перехода питания станции с фидера на фидер или выключения одного из фидеров ДСП обязан сообщить энергодиспетчеру, ШН или диспетчеру ШЧ для принятия мер с оформлением соответствующей записи в ДУ-46.

2. При появлении индикации неисправной работы САУТ, понижения изоляции кабеля и источников питания, перегорании предохранителей, контроля разряда батареи, двойного снижения напряжения сигналов или режим сигналов ДСП обязан сообщить об этом ШН или диспетчеру ШЧ с оформлением соответствующей записи в ДУ-46. Исправно работающими устройствами СЦБ в дальнейшем пользоваться разрешается.